半（bàn）封閉活塞壓縮（suō）機.怕什麽？沒錯（cuò），就是液擊！

什麽是（shì）液擊：液態（tài）製冷劑或潤滑油（yóu）隨氣體吸入陝（shǎn）西半封閉（bì）壓縮機氣缸時（shí）損壞吸氣閥片的現象，以及進入氣缸後沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近（jìn）上止點時被壓縮而產生（shēng）的（de）瞬間高液壓的現象通常被稱為液擊。

液（yè）擊可以（yǐ）在（zài）很短時間內造成壓（yā）縮受力，如：排氣閥片、閥板、閥板墊（diàn）、活塞（頂部）、活塞銷、連杆、曲軸（zhóu）、軸瓦等損壞，液擊是往複式壓縮機的致命殺手。

吸氣閥片斷裂（liè）

液體的密度是氣體的數十甚至數百倍，因而液體流動時的動量比氣體大得多的，產生的衝（chōng）擊力也大得多。吸（xī）氣（qì）中夾雜較多（duō）液滴進入氣缸時的流動屬於兩相流。兩相（xiàng）流在吸氣閥片上產生的衝擊不僅強度大而且頻率高，就好像台風夾雜著鵝（é）卵石敲（qiāo）打在玻璃窗上，其破（pò）壞性是不（bú）言而喻的。吸氣（qì）閥片斷裂是液（yè）擊的典（diǎn）型特征和（hé）過程之一。

曲軸連杆斷裂

液體沒有及時蒸發和（hé）排出氣缸，活塞接近上止點時會壓縮液體，由於時間很短，這一壓縮液體的過程好（hǎo）像是撞（zhuàng）擊，缸蓋中也會傳出金屬敲擊聲。壓縮（suō）液體是液擊現（xiàn）象的另一部分或過程。液擊造成的連杆（gǎn）斷裂不同於（yú）抱軸（zhóu）和（hé）活（huó）塞咬缸，是可以分辨出來（lái）的（de）。

首先：液擊（jī）造成連（lián）杆彎曲或斷裂是在短時間內發生的，連杆兩端的活塞和曲軸（zhóu）運動自如（rú），一般不會有嚴重磨損引起的抱軸或咬缸。盡管吸氣（qì）閥（fá）片折斷後，閥片碎屑偶爾也會引起活塞和氣缸麵嚴重劃傷，但表麵劃傷與潤滑失（shī）效引起磨損很不同。本文來源（yuán）製冷百（bǎi）科公眾（zhòng）號。

其次：液擊引起的連杆斷裂是由壓力造成的，連（lián）杆和斷茬（chá）有擠壓特征（zhēng）。盡（jìn）管活塞咬缸後的連杆斷裂也有擠壓可能，但前提是活塞必須卡死在氣缸。抱軸後的連杆折斷就更不同了，連杆大頭和曲軸有嚴重磨損，造成折斷的力屬於剪切力，斷茬也不一樣。

.後：抱軸和（hé）咬缸前，電機會超負荷運轉，電機發（fā）熱嚴重（chóng），熱保護器會動作。

原因（yīn）分析（xī）

能引起陝西半封閉壓縮機液（yè）擊的（de）液（yè）體不外乎如下幾種來源：

1、回液，即（jí）從蒸發器中流回壓縮（suō）機的液態製冷劑或潤滑油（yóu）；

2、帶液啟動時（shí）的泡沫；

3、壓縮機內的潤滑油太（tài）多。

本（běn）文將對（duì）這幾種原因逐一分析（xī）。

1、回液

回液：指壓縮機（jī）運行時蒸發（fā）器中（zhōng）的液態（tài）製冷劑通過吸（xī）氣管路回到壓縮機的現象或過程（chéng）。

使用膨脹閥的製冷（lěng）係統（tǒng），回液與膨脹閥選型和（hé）使用（yòng）不當密切相關。膨（péng）脹閥選型過大、過熱（rè）度設定太（tài）小、感溫包安裝方法不正確或絕熱（rè）包（bāo）紮破損、膨脹閥失（shī）靈都可能造成回液。對於使用毛（máo）細管的小製冷係統而言，加液量過大會引起回液。 本文來源製冷百科公眾號：hvacrbk

利用熱氣融霜的係統容（róng）易發生回（huí）液，無（wú）論采（cǎi）用四通閥進行（háng）熱泵運行，還是采用熱氣旁通閥時的製冷運行，熱氣融霜後（hòu）會在（zài）蒸發（fā）器內形成大量液體，這些液體在隨後的製冷運行（háng）開始時既有可能回到壓縮機。

此外，蒸發器（qì）結霜（shuāng）嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體（tǐ）會引起回液。冷庫溫度頻繁波動也會（huì）引起膨脹閥（fá）反應失（shī）靈而引起回液。

回液引起的液擊事故大多發生在空（kōng）氣冷卻型半封閉壓縮機和單機雙級（jí）壓縮機中，因為這些（xiē）壓縮機的氣缸與回氣管是直接相通的，一旦回液，就很（hěn）容易引發液擊事故（gù）。即使沒有引起液擊（jī），回液進入汽缸將稀釋或衝刷掉活塞及汽缸壁上的潤滑油（yóu），加劇活塞磨（mó）損。

對（duì）於回氣冷卻型半封閉和全封閉壓（yā）縮機，回液很少引起液擊。但（dàn）會（huì）稀釋曲軸箱內的潤滑油。含有大量液態製冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦麵不能（néng）形成足夠的油膜，導致運動件的快速磨損。另外，潤滑油中的製冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越（yuè）遠，問題就越明顯越（yuè）嚴（yán）重。如果電機端的軸承發生嚴重的磨損，曲軸可能向一側沉降，容易導致定子掃堂及（jí）電機燒毀。

顯然，回液不僅會引起（qǐ）液（yè）擊，還會稀釋潤（rùn）滑油造（zào）成（chéng）磨損（sǔn）。磨損時電機（jī）的負荷和電流會大大增（zēng）加，久而久之將引起（qǐ）電機故障。 對（duì）於回液較難避免的製冷係統，安裝氣液（yè）分離器和采用抽空（kōng）停機控製可以有效阻止或降低回液的危害（hài）。 本文來源製冷百科公眾號：hvacrbk

2、帶液啟動

帶液啟（qǐ）動（dòng）：回氣冷卻型壓縮機（jī）在啟動時，曲（qǔ）軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫。

帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上（shàng）清楚地觀察到，帶（dài）液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以（yǐ）及（jí）沉在潤滑（huá）油下麵了大（dà）量的製冷劑，在壓力突然降低（dī）時突（tū）然（rán）沸騰，並引（yǐn）起潤滑油的（de）起泡現象。

大（dà）量泡沫漂浮在油麵上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入（rù）氣缸，泡沫（mò）會還原成液體（潤滑油與製（zhì）冷劑的混合物），很（hěn）容（róng）易引起液擊。顯（xiǎn）然，帶液啟動引起的液擊隻發（fā）生在啟動過程（chéng）。 與（yǔ）回液不同，引起帶液啟動的製冷劑是以“製冷劑遷移（yí）”的方式進（jìn）入曲軸箱的。

製冷（lěng）劑遷移（yí）：指壓縮機停止運行時，蒸發器中的製（zhì）冷劑以氣體形式，通過（guò）回（huí）氣管路進入壓縮機並被潤（rùn）滑（huá）油吸收，或在壓（yā）縮機內冷凝後與潤滑油混（hún）合的過程或（huò）現象。製冷劑遷移是一個很緩慢的過程。

壓縮機（jī）停機後，溫度會降低，而壓力會升高。由於潤滑油中的製冷劑蒸（zhēng）汽分壓低，就會吸收油麵上的製冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低於蒸發器氣（qì）壓的現（xiàn）象（xiàng）。油溫愈低，蒸（zhēng）汽壓力越（yuè）低，對製冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發器中的蒸汽就會慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時或在夜晚，其溫（wēn）度往往比室內的蒸發器（qì）低，曲軸箱內的壓力也就低，製冷劑遷移到壓縮（suō）機後也容易被冷凝而進入潤滑油。

除容易引起液擊外，製（zhì）冷劑遷移還會稀釋潤滑油。很稀的潤滑（huá）油被（bèi）油泵（bèng）送到各摩擦麵（miàn）後，可能衝涮掉（diào）原有油膜，引起嚴（yán）重磨損。過渡磨損會使配合間隙變大，引起漏油，從而影響較遠部位的潤滑，嚴重時會引（yǐn）起油（yóu）壓保護器動作。

壓縮機安裝曲軸箱加（jiā）熱器可以有效防止製冷劑遷移。短時間停機後，維持曲軸箱加熱（rè）器（qì）通電，可以使潤滑油（yóu）溫（wēn）度略高於係統其它部位，製冷劑遷（qiān）移不會發生。長時間停機不用（比（bǐ）如一個冬天）後（hòu），開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發掉潤滑油中（zhōng）的大部分製冷劑，既（jì）可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低製冷劑衝刷（shuā）造成的危害。

對於較大係統，停機前讓壓縮機抽幹蒸發器中液態製冷劑，可（kě）以從根本上避免製冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器（qì），可以增加製冷劑遷移的阻力，降低遷移（yí）量。

3、潤滑油多

半封（fēng）閉壓縮機通常都有（yǒu）油視鏡，以便觀察（chá）油位高低（dī）。油位高於油視鏡範圍，說明油太多了。油位（wèi）太高，高速旋轉的曲軸和連杆大頭就可能（néng）頻繁撞擊油麵，引（yǐn）起潤滑油大量飛濺。飛（fēi）濺的（de）潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。

大型製冷係統安裝調試時，往往需要適當補（bǔ）充潤（rùn）滑油。但對於（yú）回油不好的係統，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤（rùn）滑油是危險的（de）。即使暫時油位不（bú）高，也要注意潤（rùn）滑油突然大量返回時（比如化霜後）可能造（zào）成的危（wēi）險。潤滑油引起的液（yè）擊並不罕見。

結論與建（jiàn）議

液擊是壓縮機常見故障。發生（shēng）液擊（jī），表明係統或維（wéi）護中一定（dìng）存在問題，需要加以糾正（zhèng）。認真觀察分析係統的設（shè）計、施工和維護，不難找到引起液（yè）擊的根源。不從根源上防止液擊，而簡單地將故（gù）障壓縮機維修（xiū）或更換一台新壓縮機，隻能使液（yè）擊再次發生（shēng）。