半封閉活塞壓縮機.怕什（shí）麽？沒錯，就是（shì）液擊！

什麽是液擊：液態製冷劑或潤滑油隨氣體吸入陝西半（bàn）封閉壓縮機氣缸時損壞吸（xī）氣閥片的現象，以及進入氣缸後沒有在排氣過程迅速排出，在（zài）活塞接近上止點時被壓縮而產生的瞬間高液壓的現象通常被稱為液（yè）擊。

液擊（jī）可以在很短時間內（nèi）造成壓縮受力，如：排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂（dǐng）部）、活（huó）塞銷（xiāo）、連（lián）杆、曲軸（zhóu）、軸瓦等損壞，液擊是往（wǎng）複式（shì）壓縮機的致命殺手。

吸氣閥片斷裂

液體的密度是氣體的數十甚至數百倍，因而液體流（liú）動時的動量比氣體（tǐ）大得多的，產生（shēng）的衝擊力（lì）也大得（dé）多。吸氣中夾雜（zá）較多液滴進入氣缸時（shí）的流動（dòng）屬於兩相流。兩相流在吸氣閥片上產生的衝擊不僅強（qiáng）度大而且頻（pín）率高，就好像台風夾雜著（zhe）鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸（xī）氣閥片斷裂是液擊的典型特征和過程之一。

曲軸連杆斷裂

液（yè）體沒有及時蒸發和排出氣缸（gāng），活（huó）塞接近上止點時會壓縮液體（tǐ），由於時（shí）間很短，這（zhè）一壓（yā）縮液體的過程好像是（shì）撞擊，缸蓋中也會（huì）傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現象的另一部分或過程。液擊造成的連（lián）杆斷裂不（bú）同於抱軸和活塞咬缸，是可以分辨出來的。

首先：液擊造（zào）成連杆彎曲或斷裂是在短時間內發生的，連杆兩端的活塞和曲軸運動自如，一般不會有嚴重（chóng）磨（mó）損引起的抱軸或咬缸（gāng）。盡管吸氣閥片折斷後，閥片碎屑偶爾也會（huì）引（yǐn）起活塞和氣缸麵（miàn）嚴重劃傷，但表麵劃傷與（yǔ）潤滑失效引起磨損很不同。本文（wén）來（lái）源製冷百科公眾號。

其次：液擊引起的連杆斷裂是由壓力造（zào）成的，連杆和斷茬有擠（jǐ）壓特征。盡管活塞咬缸（gāng）後（hòu）的連杆斷裂也（yě）有擠壓可能（néng），但前提是活（huó）塞必須卡死在氣缸。抱軸（zhóu）後（hòu）的連杆折斷就更不（bú）同了，連杆大頭和曲軸有嚴（yán）重磨損，造成折斷的力屬於剪切力，斷茬也不（bú）一樣。

.後（hòu）：抱軸和咬缸前，電機（jī）會超負荷運轉，電機發熱嚴（yán）重，熱（rè）保護器會動作。

原因分析

能引起陝西半封閉壓縮機液擊的液體不外乎如下（xià）幾種來源：

1、回液，即從蒸發器中流回壓縮機的液態（tài）製冷劑或潤滑油；

2、帶液啟動時的泡（pào）沫；

3、壓縮機內的潤滑油太多。

本文將對這幾種原因（yīn）逐一分析。

1、回液

回液：指壓縮機運行（háng）時蒸發器中的液態製（zhì）冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現象或過程。

使用膨（péng）脹閥的製冷係統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大（dà）、過熱（rè）度（dù）設定太小、感溫包（bāo）安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都（dōu）可能造成回液（yè）。對於使用毛細管的小製冷係統而言（yán），加液量過大會引起回液。 本文來源製冷百科（kē）公眾號：hvacrbk

利用熱氣融（róng）霜的係統容（róng）易發生回液，無（wú）論采用四通閥（fá）進行熱泵運行，還是采用熱氣旁通（tōng）閥時的製冷運（yùn）行，熱氣融霜後會在（zài）蒸發器內形成大量液體，這些液體（tǐ）在隨（suí）後的（de）製冷運（yùn）行開（kāi）始時既有（yǒu）可能回到（dào）壓縮機。

此外，蒸發器結霜嚴（yán）重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的（de）液體會引起回液。冷庫（kù）溫度頻繁波動（dòng）也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

回液引起的液（yè）擊事（shì）故大多發生在空氣冷卻型半封閉壓縮機（jī）和單機雙級壓縮機中，因為（wéi）這些壓縮（suō）機的氣缸與回氣管是直接相通的，一旦回液，就（jiù）很容易引發液擊事故。即使沒有引起液擊，回液進入汽缸將稀釋或衝刷（shuā）掉活塞及汽（qì）缸壁上的潤滑油，加劇活塞磨損。

對於回氣冷卻型半封閉和全封閉壓縮機，回液很少（shǎo）引起液擊。但會稀釋曲軸箱（xiāng）內的潤（rùn）滑油。含有大量液態製冷劑的潤滑油（yóu）粘（zhān）度低，在摩（mó）擦（cā）麵不能（néng）形成足夠的油膜，導致運動件的快速磨損。另外（wài），潤滑（huá）油中的製冷劑在輸送過程中（zhōng）遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠，問題就越明顯越嚴重。如果電機端的軸承發生（shēng）嚴（yán）重的磨損，曲軸（zhóu）可能向（xiàng）一側沉降，容易導（dǎo）致定子掃堂及電機燒毀。

顯然（rán），回液不僅會引起液擊（jī），還會稀釋潤滑油造成磨損（sǔn）。磨損時電機的負荷和電（diàn）流會大大增加，久而久之將引起電機故障。 對於回液較難避免的製冷係統，安裝氣液分離（lí）器和采用抽空停機控製可以有效（xiào）阻止或降低（dī）回液的（de）危害。 本文來源製冷百科公眾號：hvacrbk

2、帶液啟動

帶液啟動：回氣冷卻（què）型壓縮機在啟（qǐ）動（dòng）時，曲軸（zhóu）箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫。

帶（dài）液啟動時的起泡現象可以在油視（shì）鏡上清楚地觀（guān）察到（dào），帶液（yè）啟動的根本（běn）原因是潤滑油中溶解的（de）以及（jí）沉在潤滑油下麵了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突（tū）然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象。

大量泡沫漂浮在油麵上，甚（shèn）至充滿了曲軸箱。一旦通過進（jìn）氣道（dào）吸（xī）入（rù）氣（qì）缸，泡（pào）沫會（huì）還（hái）原成液（yè）體（潤滑油與製冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯（xiǎn）然，帶液啟動引起的液擊隻（zhī）發生在啟動過程。 與回液不同，引（yǐn）起帶液啟動的製冷劑是以“製冷（lěng）劑（jì）遷移”的方式進入曲軸（zhóu）箱的。

製冷劑遷移：指壓縮機停止運行時（shí），蒸發器（qì）中的製冷劑以氣體（tǐ）形式，通過回氣管路進入壓縮機並被潤滑（huá）油（yóu）吸（xī）收，或在壓縮機內冷凝後與潤滑油混合的過程或現象。製冷劑遷移是一個很（hěn）緩慢的過程。

壓縮（suō）機停機後，溫度會降低，而壓力（lì）會升高。由（yóu）於潤滑油中的製冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油麵上的（de）製冷劑蒸氣，造成曲軸（zhóu）箱氣壓低於蒸發器氣壓的現象（xiàng）。油溫愈（yù）低，蒸汽（qì）壓力越低，對製冷劑蒸汽的的吸收力就愈（yù）大。蒸（zhēng）發器中的蒸汽就會慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機在室外（wài），天氣寒冷時或在夜晚，其溫（wēn）度往往比室內的蒸發器低，曲軸箱內的壓力也就低（dī），製冷劑遷移到壓縮機後也容易（yì）被冷凝（níng）而進入潤滑油。

除容易引起液擊外，製冷劑遷移還會稀釋潤滑油。很稀的潤滑油被油泵送到各摩擦麵後，可能衝涮（shuàn）掉原有油膜，引起嚴重磨損（sǔn）。過渡磨損會使配合間隙變大，引起漏油，從而影響較遠部位的潤滑，嚴重時會（huì）引起油壓（yā）保護器動作。

壓（yā）縮機（jī）安裝（zhuāng）曲軸箱加熱器可以有效（xiào）防止製冷劑遷移。短時間停（tíng）機後，維持曲軸箱加熱器通（tōng）電，可以使（shǐ）潤滑油溫度略高於係統其它部位，製冷劑遷移不會發生（shēng）。長時間停機不用（比如一個冬天）後，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸（zhēng）發掉潤滑油中的大部分製冷劑，既可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低製（zhì）冷劑衝刷造成的危害。

對於較大係統，停機前（qián）讓（ràng）壓縮（suō）機抽幹蒸發器中液（yè）態製冷劑（jì），可以從根本上避免製冷劑遷移。而回（huí）氣管路上安裝氣液分離器，可以增加製（zhì）冷劑遷移（yí）的（de）阻力，降低（dī）遷移量。

3、潤滑（huá）油多

半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高（gāo）於油視鏡範圍（wéi），說明油太多了。油位太高，高速（sù）旋轉的曲軸和（hé）連杆大頭就可能頻（pín）繁撞擊油麵，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入（rù）進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。

大型製冷係統（tǒng）安（ān）裝調試（shì）時（shí），往往需要適當補充潤（rùn）滑油（yóu）。但對於回油不好的係統，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤滑油是危（wēi）險（xiǎn）的。即（jí）使暫時（shí）油位不高，也要注意（yì）潤滑油突然大量（liàng）返回時（比如（rú）化霜後）可能造成的危險（xiǎn）。潤滑油引起的（de）液（yè）擊並不罕（hǎn）見。

結論與建議

液擊（jī）是壓縮機常見故障。發生液擊，表明係統或維護中一定存在問題，需要加以糾（jiū）正（zhèng）。認真觀察分析係統的設計、施工和（hé）維護，不難找到（dào）引起液擊的根源。不從根源上防止液擊，而簡（jiǎn）單地將故障壓縮機維修或更換一台新壓縮機，隻能使（shǐ）液擊再次發生。